列车通信

BG5CEH

1、预备知识： 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。

BG5CEH

2、名词解释 <br/>2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。&nbsp;&nbsp;<br/>2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。&nbsp;&nbsp;<br/>2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 --&gt;车站），三个下行频率（车站--&gt;列车）。其具体工作方式见下文。

BG5CEH

<p>3、通信方式： <br/>在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。&nbsp;&nbsp;<br/>3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。&nbsp;&nbsp;<br/>3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。&nbsp;&nbsp;<br/>3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。&nbsp;&nbsp;<br/>3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。&nbsp;&nbsp;<br/>3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。&nbsp;&nbsp;<br/>3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 </p>

BG5CEH

<p>4、使用频率： <br/>以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。&nbsp;&nbsp;<br/>结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： <br/>表一 </p><p>组别&nbsp;&nbsp; f1(MHz)&nbsp;&nbsp; f2(MHz)&nbsp;&nbsp; f3(MHz)&nbsp;&nbsp; f4(Mhz) <br/>I&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;467.450&nbsp;&nbsp; 467.500&nbsp;&nbsp; 467.550&nbsp;&nbsp; 457.550&nbsp;&nbsp;<br/>II&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 467.500&nbsp;&nbsp; 467.550&nbsp;&nbsp; 467.600&nbsp;&nbsp; 457.550&nbsp;&nbsp;<br/>III&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;467.650&nbsp;&nbsp; 467.700&nbsp;&nbsp; 467.750&nbsp;&nbsp; 457.700&nbsp;&nbsp;<br/>IV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;467.775&nbsp;&nbsp; 467.825&nbsp;&nbsp; 467.875&nbsp;&nbsp; 457.825&nbsp;&nbsp;</p><p>以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为： <br/>4.1 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。 <br/>4.2 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。 <br/>4.3 单工通信：上下行频率均为f4 </p>

BG5CEH

<p>5、双工通信时列车动态切换频率： <br/>图一 </p><p>列车位置A 列车位置B 列车位置C&nbsp;&nbsp;<br/>Y Y Y&nbsp;&nbsp;<br/>列车 DDDDDDDDD&nbsp;&nbsp;DDDDDDDDD&nbsp;&nbsp;DDDDDDDDD&nbsp;&nbsp;<br/>铁路======================================铁路&nbsp;&nbsp;</p><p>A&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;A&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;f4|f1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; f4|f2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;f4|f3&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; V&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; V&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;V&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Y&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Y&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Y&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp; 站台A&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 站台B&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;站台C&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;值班员A&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 值班员B&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;值班员C&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;有线回路&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 有线回路&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;有线回路 <br/>调度所&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 调度员 </p><p></p><p>以上为列车连续通话示意图&nbsp;&nbsp;<br/>列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率为f4, 站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以构成连续的双工通信。&nbsp;&nbsp;<br/>当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。&nbsp;&nbsp;<br/>同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。 </p>

BG5CEH

<p>6、信令：&nbsp;&nbsp;<br/>6.1、呼叫信令：&nbsp;&nbsp;<br/>列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表： </p><p>表二 <br/>&nbsp;&nbsp;呼叫对象&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 工作方式&nbsp;&nbsp; 信令频率(Hz)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;呼叫方式&nbsp;&nbsp; <br/>调度员呼叫司机：&nbsp;&nbsp;双工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1960&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 连续发射5秒&nbsp;&nbsp;<br/>值班员呼叫司机：&nbsp;&nbsp;单工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;114.8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;连续发射5秒&nbsp;&nbsp;<br/>值班员呼叫临站值班员&nbsp;&nbsp;单工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;123&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p><p>连续发射5秒 <br/>司机呼叫调度员：&nbsp;&nbsp;双工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1520&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 连续发射5秒&nbsp;&nbsp;<br/>司机呼叫值班员：&nbsp;&nbsp;单工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;123&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;连续发射5秒&nbsp;&nbsp;<br/>司机呼叫司机：&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;单工&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;114.8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;连续发射5秒&nbsp;&nbsp; </p><p></p><p>回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表 明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。&nbsp;&nbsp;<br/>6.2、控制信令&nbsp;&nbsp;<br/>控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是 一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：&nbsp;&nbsp;<br/>表三 </p><p>&nbsp;&nbsp; 频率(Hz)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 作 用&nbsp;&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;151.4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;162.2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;173.8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态&nbsp;&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;186.2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;使站台处于中继模式 </p>

BG5CEH

7、车台的守侯状态&nbsp;&nbsp;<br/>7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能够收到任何类型的呼叫。&nbsp;&nbsp;<br/>7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三角”双工通信模式。<p p=""></p>

BG5CAW

<p>真复杂！学习了。</p>

bg1km

<p>学习了</p><p></p>

tooking

好东东啊，不过要学习的东西太多了